Vimercate, trattativa chiusa tra Comune e Pedemontana: svincolo ridotto e più rampe

Il maxi-cantiere per lo svincolo di Velasca della Tratta C di Pedemontana è attivo da tempo, ma fino all’estate il Comune di Vimercate non aveva ancora una risposta alle sue richieste di modifica. Ieri sera, nell’assemblea pubblica organizzata in Biblioteca civica da Palazzo Trotti, il sindaco Francesco Cereda ha comunicato che APL ha dato il suo ok al disegno alternativo proposto l’anno scorso dal Comune. Seppur con qualche condizione restrittiva. Risultato: lo svincolo-capolinea della tratta C di Pedemontana  sfoggia nei nuovi disegni tecnici volumi sensibilmente snelliti e rampe d’accesso più funzionali. E’ questo il frutto di una trattativa che nell’estate si è serrata tra proposte e controproposte.

Le concessioni di Pedemontana in due fasi

“Pedemontana ha accolto quasi tutte le richieste – ha detto Cereda – a partire dalla riduzione del volume dello svincolo nel tratto di innesto della Tangenzialina di Arcore (TRMI17). Certo, non è un miracolo, ma è davvero meglio del disegno originario”. Così, dopo la conquista di Lesmo sullo spostamento di un cantiere troppo vicino a una scuola, è ora la volta di Vimercate di spuntare un successo. Seppure, va detto, con qualche limite e con una doppia velocità: alcune concessioni sono accordate già nella fase attuale, altre sono rinviate a una fase 2,  legata alla realizzazione della Tratta D che, va detto, non ha un iter concluso e non ha nemmeno un euro di finanziamento. “Potrebbero volerci decenni“, è stato il commento di Cereda.

Lo svincolo di Velasca si riduce

Il nuovo svincolo della Pedemontana a Vimercate avrà dimensioni più ridotte nell’area che ospiterà il primo tratto della Tangenzialina di Arcore (lato rotonda della Bergamina). Questo perché il tracciato di allacciamento dell’opera connessa con la Pedemontana vera e propria risultava inutilmente elaborato e dotato anche di uno sdoppiamento che raggiungeva da un lato la Sp177 e dall’altro l’autostrada nuova. Giri non necessari che sono stati “riassunti” in una tangenzialina più asciutta che risparmia anche il sovrappasso previsto.

Connessioni tra Tangenziale Est, Pedemontana, viabilità locale

Il secondo problema evidenziato dal Comune e risolto (in parte) dal nuovo disegno, riguarda le connessioni viabilistiche. “Il disegno originario – ha ricordato Cereda – non contemplava possibilità di manovre tra la Tangenziale Est e Pedemontana venendo da nord (da Lecco) e viceversa. Con obbligo di uscire sulla viabilità locale per entrare in Pedemontana. Difficile anche accedere alla Tangenziale Est dal territorio con la soppressione di uscite attualmente esistenti (Vimercate Nord). In pratica, di 8 manovre necessarie ne venivano garantite 2″.

La nuova conformazione va sì incontro alle richieste, ma rinviando parte degli accessi alla fase 2. Nella fase attuale (destinata sulla carta a compiersi per l’inizio del 2028) invece si sono conquistate le manovre di connessione tra Tangenziale Est e viabilità locale da e per Milano, le più rilevanti. Posticipate per ragioni tecniche quelle da e per Lecco. “Un’altra conquista è stata la predisposizione della ciclabilità lungo l’asse Usmate – Vimercate che sarebbe stata compromessa completamente dal nuovo svincolo”, ha spiegato Cereda.

Fuori i tir di Pedemontana dall’abitato di Oreno

Ok infine a un’altra richiesta che stava particolarmente a cuore a cittadinanza e Amministrazione, riguardo alla maxi-area temporanea di deposito terra a Oreno (C05). Pedemontana ha accettato di utilizzare la Tangenzialina di Arcore non solo per il trasporto terre verso il deposito, ma anche per l’uscita verso la Tangenziale Est e gli impianti di smaltimento. Una scelta che risparmia a Oreno il transito dei mezzi pesanti in area urbana dirottandoli sull’opera connessa TRMI17 (in questa fase usata esclusivamente come pista di cantiere). Conquista di grande portata, considerato che si prevedono 55mila mezzi pesanti all’anno...